非洲大陆幅员辽阔，资源丰富，但复杂的地理环境和相对薄弱的基础设施长期以来制约着其经济一体化和贸易发展。国际多式联运作为一种整合海运、铁路、公路及航空等多种运输方式的高效物流解决方案，正日益成为激活非洲贸易潜力、连接“世界工厂”与全球市场的重要纽带。
非洲国际多式联运的核心优势在于其灵活性与效率。它通常以沿海主要港口（如南非的德班港、肯尼亚的蒙巴萨港、尼日利亚的拉各斯港等）作为枢纽，通过海运接收来自“世界工厂”——中国及其他制造业中心的大量工业制成品、机械设备和生活物资。货物到港后，根据目的地不同，被高效分拨至铁路干线（如坦赞铁路、非洲之角的标轨铁路）、公路网络或区域航空枢纽，最终送达内陆国家或偏远地区的客户手中。这种“门到门”的服务模式，有效克服了单一运输方式的局限性，减少了货物中转时间与货损货差，降低了整体物流成本。
在交通运输网络方面，尽管面临挑战，非洲多式联运体系正在加速建设与整合。许多区域经济共同体，如东非共同体（EAC）、南部非洲发展共同体（SADC）和西非国家经济共同体（ECOWAS），都将改善跨境运输走廊作为优先事项。重点项目如“拉各斯-蒙巴萨走廊”旨在强化西非与东非之间的陆路连接，而众多港口扩建和现代化升级项目（如埃及的塞得港、摩洛哥的丹吉尔地中海港）则提升了海运枢纽的吞吐能力和效率。数字化和单证标准化进程也在推进，旨在简化清关手续，提升供应链透明度。
对于“世界工厂网”所代表的全球制造业与贸易体系而言，非洲多式联运服务提供了关键的市场准入通道。它不仅将价廉物美的商品输入非洲，满足其日益增长的消费需求，同时也将非洲的矿产、农产品、油气资源等初级产品更高效地运往全球。这种双向流动促进了中非、欧非等方向的贸易平衡与产业互补。
挑战依然存在：部分地区的铁路网密度低、公路状况不佳、边境通关效率低下、不同运输方式间协调不足以及政策不稳定等因素，仍会带来运营风险和成本不确定性。因此，成功的多式联运服务商必须深耕本地，构建强大的本地合作伙伴网络，并利用技术工具实现全程可视化跟踪与管理。
随着非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）的正式实施，区域内贸易量预计将大幅增长，对高效、可靠、经济的多式联运需求将更加迫切。持续的基础设施投资、区域政策协调以及私营部门的积极参与，将共同推动非洲国际多式联运网络走向成熟，使其真正成为驱动非洲工业化与经济增长的交通运输大动脉，更紧密地将非洲大陆融入全球供应链体系之中。
